Hvaða þættir knýja fram hækkun sendingarverðs?
1. Stærð af skornum skammti
Á bak við stöðuga aukningu á flutningsgjöldum á sjó hafa helstu hagkerfi eins og Bandaríkin og Evrópa komið upp úr faraldri, eftirspurn hefur haldið áfram að gera við og alþjóðleg sjóflutningageta hefur verið „af skornum skammti“. Frá sjónarhóli gagna, síðan í maí 2020, hefur alþjóðlega PMI vísitalan fyrir framleiðslu, sem endurspeglar hagkerfi heimsins og hagsæld í viðskiptum, hækkað verulega úr lágmarki í 39,6 prósent í 56 prósent. Frá seinni hluta ársins 2020 hefur gámaflutningageta á heimsvísu aðeins batnað úr 2,6 prósentum í 4 prósent á milli ára, algjörlega „ekki í takt“ við hraða endurreisnar eftirspurnar.
2. Skipið gengur á fullum afköstum
„Skortur framboð“ á flutningsgetu á heimsvísu stafar af því að skipaskipin í sjónum eru nú þegar rekin af fullum krafti á meðan ný skip bætast við og afkastageta er verulega ófullnægjandi. Gögn sýna að frá seinni hluta ársins 2020, með verulegri aukningu á eftirspurn gámaflutninga, hefur aðgerðalaus hlutfall gámaflutninga á heimsvísu lækkað úr fyrri hámarki 11,4 prósent í sögulegt lágmark upp á 4,7 prósent. Samkvæmt tölfræði Clarksons, árið 2020, er raunveruleg ný afkastageta gámaflutninga á heimsvísu 860,000 TEU, sem er aðeins 3,6 prósent af núverandi afkastagetu, sem getur alls ekki mætt eftirspurn eftir gámaflutningum .
3. Skortur á vinnuafli í höfn
Tilkoma „skorts á vinnuafli“ í mörgum höfnum eins og Bandaríkjunum og Evrópu og síendurteknir farsóttir sem hafa leitt til verulegrar fækkunar sjómanna hafa dregið enn frekar niður losun flutningsgetu á heimsvísu. Auk skorts á skipum hafa margar kjarnahafnir í hagkerfum eins og Bandaríkjunum og Evrópu búið við „skort á vinnuafli“ og rekstrarhagkvæmni þeirra hefur minnkað verulega. Jafnframt hefur hið mikla endurkomu farsóttanna á Indlandi og Filippseyjum valdið því að mörg lönd hafa neitað inngöngu skipa sem flytja indverska og filippseyska sjómenn. Samanlagður fjöldi sjómanna í þeim tveimur síðarnefndu er meira en þriðjungur alls heimsins. „Skortur á vinnuafli“ í höfnum og fækkun indverskra og filippseyskra sjómanna hefur aukið enn á mótsögnina milli framboðs og eftirspurnar í skipaiðnaðinum og ýtt undir vöruflutningaverð.
4. Scalpers trufla ástandið og trufla markaðinn
Áður fyrr þurftu flutningsmenn að panta pláss hjá skipafyrirtækjum og taka svo bókunarupplýsingarnar til að sækja kassana í garðinum. Ef þú vilt að vörurnar séu sendar út eru pláss og kassar ómissandi. Hins vegar hefur núverandi skipamarkaður þegar séð ójafnvægi milli framboðs og eftirspurnar og skortur á plássi og gámum er orðið algengt fyrirbæri. Jafnvel flutningsmenn verða að treysta á scalpers. Samkvæmt fyrri fréttum í fjölmiðlum náðu margir scalpers tóma kassa með óhefðbundnum hætti undir hagsmunagæslu. Eitt er að ranglega tilkynna farmskírteinið og sækja síðan kassann hjá skipafélaginu. Hin er að "hendur og fætur" á tóma kassa bókunarkerfi inni í flugstöðinni til að fela tóma kassann tímabundið. Scalpers trufla markaðinn og skaða að lokum hagsmuni allra aðila markaðarins.
5. Alheimstíðni á tíma lækkaði í 38,8 prósent
Samkvæmt nýjustu skýrslu Sea-Intelligence, ráðgjafarstofu um njósnastarfsemi á sjó, vegna hafnaþrengslna á heimsvísu og svæðisbundinna takmarkana, er tímagengi núverandi skipaiðnaðarins á afar lélegu stigi. Skýrslan tók til 34 mismunandi leiða og fleiri en 60 skipafélaga. Niðurstöðurnar sýndu að vakthlutfall í maí lækkaði um 0,2 prósent frá apríl í aðeins 38,8 prósent, sem er mikil lækkun um 36 prósent milli ára. Til þess að fá stöðugt væntanlegt flutningsrými þurfa fyrirtæki að auka aukakostnað við gámaflutninga og mikinn fjölda annarra kostnaðar, sem leiðir til bilsins á milli vísitölu vöruflutningamarkaðar og raunkostnaðar sem greiddur er í hverri viku.
Hebei Cucheng Trading Co, Ltd Flytja út tegundir byggingarefna og vélbúnaðar á sjó um allan heim. Helstu vörur okkar eru þakplötur, stálrör, stálprófílar, vír og naglar, vírnet, festingar og skrúfur.
